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整体判断：​5月销量整体高于预算，但大区之间分化明显。拉美实际 45,620 台，高于预算 3,520 台；右舵实际 37,180 台，高于预算 1,580 台，是主要正贡献。

欧洲和中东非分别低于预算 860 台和 740 台，后续需要重点复盘这两个大区的订单节奏、主销车型销量占比和单车边际质量。

巴西是规模超预算、利润质量偏弱。​销量完成 106.2%，净收入完成 103.4%，但边际只完成 97.1%，利润完成 95.6%。

这说明巴西不是“卖不动”，而是销量增长没有完全转化成边际和利润。S56 EV、Tiggo 8 等车型的折扣、成本和结构占比需要单独拉出来看。

巴西单车边际从 31.2 降到 28.7，下降 2.5。​按车型下钻后，S56 EV 贡献 -0.9，Tiggo 8 贡献 -0.65，Arrizo 5 贡献 -0.45，其他车型贡献 -0.75，是主要拖累。

T18 HEV 有 +0.25 的小幅对冲，但不足以抵消主销车型的负贡献，巴西本月边际问题集中在 S56 EV 和 Tiggo 8 的折扣、成本与单车盈利能力同步走弱。

环比看，拉美和右舵的销量增长最明显，但质量表现不同。​拉美销量从 42,010 台增至 45,620 台，但单车边际从 30.4 降到 28.9，属于规模增长、质量回落。

右舵销量从 35,370 台增至 37,180 台，单车边际从 27.8 提升到 29.1，是更健康的增长；欧洲和中东非则需要关注销量回落带来的总额压力。

5月边际总额环比增加 980 万，主要来自国家层面的正贡献。​巴西贡献 +420 万，泰国贡献 +210 万，墨西哥贡献 +165 万，马来西亚贡献 +110 万，是增长主线；西班牙拖累 -125 万。

总额提升的底层结构并不完全一致：巴西和泰国更偏规模拉动，墨西哥和马来西亚需要继续拆分销量、净收入和单车边际，确认增长质量是否稳定。